El Atlético de Madrid compra por 30 millones La Peineta

El Ayuntamiento y el Atlético de Madrid han alcanzado un acuerdo para la compra del estadio de La Peineta por parte del club, que pagará un importe de 30.422.520 euros más intereses.

En un comunicado, el Ayuntamiento explica que el Atlético, además, asumirá las obras de urbanización de accesos, por valor de 29.875.000 euros, y la construcción de las más de 4.000 plazas de aparcamiento necesarias para el estadio y que serán de uso público.

El acuerdo alcanzado para la finalización del estadio y sus infraestructuras resuelve los elementos más lesivos para el patrimonio municipal que contenía el convenio inicial, firmado en 2008.

La modificación del convenio, firmada por el concejal de Economía y Hacienda, Carlos Sánchez Mato, y el consejero delegado del club, Miguel Ángel Gil, actualiza el precio de la parcela a su edificabilidad real, que supera en 50.000 metros cuadrados a lo contemplado en el convenio original.

Desaparecen prestaciones en especie como las entradas a partidos o el derecho a uso de una parte de las instalaciones para establecer una base del SAMUR-Protección Civil, añade el consistorio.

Se descarta en la adenda que el estadio pueda llegar a ser empleado en unos Juegos Olímpicos, por lo que será de exclusivo uso privado. En ese sentido, se descartan cláusulas que puedan considerarse ayudas de Estado a un club deportivo privado.

La edificabilidad que se tuvo en cuenta en el convenio de 2008 era de 101.372,50 metros cuadrados, pero solo tres años después aumentó a 151.500 mediante el Plan Especial del Área de Ordenación Especial “Parque Olímpico Sector Oeste”, por lo que la actual modificación del convenio actualiza el precio a la edificabilidad real.

En la modificación se estipula que la construcción de accesos al estadio será realizada por el Atlético de Madrid y por un importe de 29.875.000 euros.

El Área de Desarrollo Urbano Sostenible aportará el proyecto detallado mientras que el Área de Economía y Hacienda “dirigirá y supervisará la ejecución económica”.

Si el coste de las obras fuera finalmente inferior, el Atlético de Madrid “abonará la diferencia al Ayuntamiento de Madrid”, continúa el comunicado.

Aunque el proyecto técnico que existía hasta ahora contemplaba la construcción de 1.092 plazas de aparcamiento bajo rasante del estadio, la dotación mínima debería ser de 4.209 plazas en previsibles situaciones de elevada concentración de personas conforme al Plan General de Ordenación Urbana de Madrid (PGOUM).

En la modificación del convenio se determina que las plazas necesarias para completar la dotación mínima obligatoria podrán ubicarse fuera de la parcela del estadio y deberán ser construidas por el club, con un coste estimado de 6.198.300 euros.

Dado que se harán en terreno público, esas plazas de aparcamiento no podrán ser de uso privativo para el Atlético de Madrid, asegura el consistorio.

Además, “no habrá pago en especie en entradas”, pese a que el convenio de 2008 establecía que el club facilitara entradas para partidos oficiales al Ayuntamiento de Madrid con el fin de promocionar el fútbol en la ciudad.

En ese convenio figuraba que el importe máximo a abonar en especie en entradas era de 320.000 euros. En el expediente se han hallado facturas por 126.395 entradas facilitadas hasta el año 2014, que ascienden a 6.208.007 euros, un gasto que “no fue convalidado por anteriores gobiernos municipales”.

La cláusula de pago en especies a través de entradas se ha valorado como contraria a la norma por lo que “no se incluye en la modificación del convenio”.

También desaparece el acuerdo por el cual se pretendían utilizar 1.800 metros del nuevo estadio para una base del SAMUR-Protección Civil.

El usufructo de ese espacio se había fijado en 4,8 millones de euros, lo que resultaba “enormemente gravoso para las arcas municipales y no obedecía a un cálculo ajustado del precio por metro cuadrado”, concluye el Ayuntamiento.

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Seopan fija el coste del rescate de autopistas: 5.000 millones

Las grandes constructoras y concesionarias agrupadas en Seopan, entre las que muchas están afectadas por la crisis de las autopistas de peaje, han actualizado la factura que afrontaría el Estado si las concesionarias llegan a la liquidación: cerca de 5.000 millones. La monumental cifra integra los 4.032 millones a pagar en concepto de Responsabilidad Patrimonial de la Administración (RPA); 625 millones en préstamos participativos y cuentas de compensación no recuperables, y unos 1.200 millones en expropiaciones con cargo a las arcas públicas.

Durante los dos últimos años Seopan y Fomento han mantenido serias discrepancias respecto a la cifra del rescate, que el departamento del Gobierno calcula por debajo de los 3.000 millones. El presidente del colectivo empresarial, Julián Núñez, asegura que sus cuentas no admiten discusión al basarse en los resultados de las propias concesiones, auditados y censados al cierre de 2016.

Núñez ha recordado que la anterior solución puesta por Fomento sobre la mesa fue aparcada definitivamente. El plan pasaba por nacionalizar las ocho concesionarias, realizar una quita del 50% de la deuda, hasta rebajarla a los 2.200 millones, y convertirla en bonos a 30 años con un rendimiento fijo del 1%, creciente en virtud del aumento del tráfico. “Recientemente se nos dijo que la solución que defendía Fomento era inviable por impactar en el déficit, por lo que hemos perdido dos años negociándola”, ha lamentado el representante de constructoras y concesionarias.

Desde Seopan se apunta que las autopistas quebradas en España no tienen por qué estar abocadas obligatoriamente a la liquidación y se propone que sean estudiadas soluciones caso por caso. El 80% de la deuda está en manos de fondos oportunistas, que compraron con descuento a la banca, y que ahora, según Julián Núñez, verían con buenos ojos un convenio de acreedores.

Entre las autopistas afectadas por la falta de tráfico, sobrescostes en las expropiaciones y por obras demandadas por la Administración, figuran las radiales 2, 3, 4 y 5 de Madrid, la AP-36 Ocaña-La Roda; la AP-41 Madrid-Toledom, la M-12 Eje Aeropuerto de Barajas; la circunvalanción de Alicante, y la autopista Cartagena-Vera.

  • Caída en licitación de obra pública

Seopan ha llamado la atención esta mañana sobre la recesión del sector de la obra pública en España, “agravada al experimentar un desplome sin precedentes”. Respecto a 2015, la contratación de obras por el Sector Público ha caído un 32% y la licitación, por su parte, un 4% en obra civil y un 74% en concesiones, según ha subrayado la patronal esta mañana en un encuentro con periodistas.Estos datos (3.280 millones, 6.066 millones y 166 millones, respectivamente), suponen el mínimo histórico de sus series, suponiendo, en el caso de las contrataciones, la quinta parte de lo adjudicado en 2007.

Para el ejercicio 2017, y a falta de que sean presentados los Presupuestos Generales mañana en Consejo de Ministros, las constructoras de Seopan esperan un  nuevo declive del 12% en la obra pública.

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CVC ultima la compra de un 25% de CLH por mil millones

La firma británica de inversión CVC ultima la compra de una participación del 25% en CLH por cerca de 1.000 millones de euros que le convertirá en el principal accionistas del mayor grupo de logística de hidrocarburos de España, indicaron a Europa Press en fuentes del mercado.

 La firma Ardian, que a través de tres sociedades cuenta con un 25% de la compañía, venderá buena parte de su participación a CVC, con lo que dejará de ejercer la posición de primer accionista, si bien mantendrá su presencia en CLH.

Aparte del paquete de acciones que le venda Ardian, CVC completará su desembarco en CLH con la compra de otra participación a uno de los actuales socios minoritarios, lo que le permitirá alcanzar el 25% y superar a la firma Borealis, que dispone de un 24,77%.

La inversión de CVC supone una muestra de confianza en la gestión al frente de CLH de José Luis López de Silanes, quien ha dotado a la compañía, desde que en 2005 llegó a la presidencia, de mayor fortaleza y capacidad de crecimiento sin aplicar subidas en sus tarifas en los últimos años.

La firma británica apuesta además por la compañía apenas unos días después de la presentación del plan estratégico para el periodo comprendido entre 2017 y 2021, en el que se recogen inversiones por 829 millones de euros.

El plan inversión, según dijo el propio Silanes en la reciente presentación del plan, es “ambicioso” y parte del objetivo de obtener rentabilidades sin incrementos de la ratio entre deuda y beneficio bruto de explotación (Ebitda).

Como parte de su plan estratégico, CLH se compromete a situar el ‘pay put’ en el 100% y mantiene su apuesta por la expansión internacional. Espera además elevar un 20% el Ebitda y un 18% el beneficio neto al finalizar el periodo.

Expansión, que adelanta la operación de CVC en su edición digital, señala que su concreción permitirá al grupo británico irrumpir en el mercado energético español, que hasta ahora se le había resistido.

Aparte de CVC, Ardian y Borealis, en el accionariado de la compañía logística de hidrocarburos participan otros accionistas como Oman Oil (10%), Global Matafión (10%), Abanca (5%) o Global Ramayana (5%).

 

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